CEP TELEFONUNUN YARATTIĞI TEHLİKE
Alpaslan-Kuzucan // 15 Kasım 2010 // 0 comment(s) Cep telefonlarının trafikte yaygın kullanımı motosiklet sürücülerinin yaşamını alkol alımı kadar olmasa da ciddi ölçülerde tehlikeye sokmaktadır. Esasen aklı sonradan başına gelen, bir kavşaktan sola ya da sağa döneceğini kavşağa girince hatırlayan uyurgezer sürücüler ve tabi aniden şerit değiştirip bizi maksimum f... DEVAMINI OKU »
DOLDURUŞA GELMEK
Alpaslan-Kuzucan // 14 Kasım 2010 // 0 comment(s) DOLDURUŞA GELİP SINIRLARINIZI AŞMAYINIZ Her motosiklet sürücüsü düşebilir ama her düşen kalkacak diye bir garanti yoktur. Hiçbir zaman başkalarının sözleri ile kendinizi gerçekçi bir şekilde tartmak arasında bir seçim yapar duruma sokmayınız. Başkaları, bu eğitimciniz de olabilir sizi sizden iyi bilemez. Unutmayını... DEVAMINI OKU »
HİGHSİDE KAZANIN ANATOMİSİ
Alpaslan-Kuzucan // 13 Kasım 2010 // 0 comment(s) Highside düşüş, motosiklet kullanımında ölümcül hataların başında gelir. Bunun için bakışlarınızla daima ileriyi tarayarak bir plan dâhilinde sürüş yapın. Sürüşe dikkatinizi sürekli vererek kontrolü elinizde tutun. Hepimiz bu düşüş şeklinin ne kadar tehlikeli olduğunu duyarız fakat tam olarak lowside düşüşe göre hi... DEVAMINI OKU »
SÜSPANSİYON AYAR NOKTALARI
Alpaslan-Kuzucan // 13 Kasım 2010 // 0 comment(s) Ön süspansiyondaki (çatal) ayar noktaları: Cadde motorlarında genel çöküş ayarları: Cadde de sürücü ile ön %28-33 (30mm-35mm) arka %28-33 (30mm-35mm) sürücüsüz 0-5mm, pistte ön %23-27 (25mm-30mm) arka %23-27 (25-30mm) sürücüsüz 0-5mm) dir. Not: Burada verilen yüzdeler tüm motosiklet tipleri için geçerli olup ilgi mot... DEVAMINI OKU »
AĞIR VASITALAR İLE İLGİLİ GÜVENLİK UYARILARI
Alpaslan-Kuzucan // 3 Kasım 2010 // 0 comment(s) Ağır vasıtalardan, bilhassa büyük kamyon ve TIR lardan uzak durmak bizim yollarda maruz kalacağımız tehlike oranını yarı yarıya azaltacaktır. Bu uyarı motosikletler için olduğu kadar arabalar içinde geçerlidir. Başımdan geçen bir olayla dikkat etmemiz gereken noktalara gireceğim. Atatürk olimpiyat tesislerinin Alt... DEVAMINI OKU »
AÇILMA(REBOUND) VE KAPANMA(KOMPRESYON) SÖNÜMLEMESİNİN SÜRÜŞE ETKİLERİ
Alpaslan-Kuzucan // 3 Kasım 2010 // 0 comment(s) Açılımın(yayın uzaması) sönümlenmesi(yavaşlatılması) hemen hissedilir. Mesela dönerken açılım aşağı yukarı hareket ediyorsa açılım sönümleme ayarını bir veya iki klik artırın ve bu yaylanma bitecektir. Şasenin salınım hareketini de şokun açılım ayarı ile ayarlayabiliriz. Eğer öne ağırlık transferinin yavaş olmas... DEVAMINI OKU »
RİSK YÖNETİMİ II
Alpaslan-Kuzucan // 2 Kasım 2010 // 0 comment(s) Arkadaşlarımız, akrabalar devamlı sorarlar. Sende intihar eğilimi mi var? Deli misin? Motosiklet çok tehlikelidir vs. Bizim motosiklet tutkumuz belki de başkalarının bu kadar tehlikeli bulduğu bir aleti kullanmış olmaktan kaynaklanmaktadır! Hayır, biz deli değiliz. İntihar eğilimimiz de yok. Yaşamayı seviyoruz. Rü... DEVAMINI OKU »
YOL EĞİMLERİNİN DÖNÜŞLERE ETKİLERİ
Alpaslan-Kuzucan // 29 Ekim 2010 // 0 comment(s) Dönüşler ve Yol Eğimi Motosikletin yönlendirilmesini ve dengesini ön tekerleğin yerle temas eden temas halkası sağlar. Dönüş yönünde eğimli bir yol, lastiğin yola neredeyse dik basmasını sağlar. Bu da temas halkasının motorun merkez hattına olabildiğince yakın olması demektir. Hâlbuki dönüş yönüne ters bir yol eğimi te... DEVAMINI OKU »
GAZ FREN GEÇİŞ İŞLEMİ
Alpaslan-Kuzucan // 28 Ekim 2010 // 0 comment(s) Gazı bırakıp fren koluna ulaşmak el çabukluğu ister. Bu geçiş süreci en az fren yapmanın kendisi kadar önemlidir. İki veya tek parmağın fren kolu üzerinde bırakılması caddelerde size daha kısa reaksiyon süresi sağlar. Ön frenin üzerinde ki hazır duran parmaklar frene geçiş sürenizi kısaltacağı için size daha uzun bir duruş... DEVAMINI OKU »Sponsorlarımız
Son yorumlar
